Zitat:
Zitat von Wolf b.
Das brauchten sie garantiert als Umlenkrolle zum treideln.
|
Super Wolf 
http://www.schiffahrtsmuseum-regensb...sdurchzug.html
richtig das sind Teile des Schiffsdurchzuges durch die Steinerne Bruecke ..... geht demnaechst wieder in Betrieb
Nur wenige Schritte westlich der „Steinernen Brücke“ befindet sich der „
Elektrische Schiffsdurchzug“.
Nach dem Bau der Steinernen Brücke, war es in Regensburg mit der freien Schiffahrt zu Ende. Durch die baulichen Eingriffe im Flußbett, hatte sich ein Höhenunterschied von 60 bis 70 cm vor der Brücke aufgestaut. Die Fließgeschwindigkeit der Donau war in diesem Bereich auf 15 Km/h angewachsen und die Strudeltiefe hatte 8,50 m erreicht. Der Druck auf die Stadt, für die Schiffahrt entweder eine Schlepphilfe zur Verfügung zu stellen oder das Schiffahrtshindernis „Brücke“ abzureißen, wurde somit immer größer.
1914 hat man dann mit der Planung und dem Bau dieser
elektrischen Anlage begonnen. Da zeitgleich auch die Straßenbahn in Regensburg „
das Laufen lernte“, wurden für den Antrieb des Durchzugs auch entsprechende Straßenbahn-Aggregate von Siemens verwendet, die dann selbstverständlich auch mit Gleichstrom aus dem Straßenbahnnetz angetrieben wurden.
Bis 1963 ist der Schiffsdurchzug erfolgreich in Betrieb gewesen. Dann aber wurde der Dienst der Straßenbahnen wieder eingestellt und damit auch dem Schiffsdurchzug die Stromversorgung entzogen. Außerdem waren die Schiffe zwischenzeitlich selbst mit stärkeren Motoren ausgerüstet und konnten das Hindernis in der Regel mit eigener Kraft bewältigen. Kurz darauf wurde schon mit dem Bau des Umgehungskanals und der Schleuse begonnen.
Technische Daten der Anlage: (nach dem Prüfbuch von 1949)
Zugkraft:
5000 kg
Zuggeschwindigkeit:
15 m/min
Zuglänge:
270 m
Seilquerschnitt:
22 mm
Bruchbelastung:
28.000 kg
Seilführung mit Spindel und Umlenkrollen
Seiltrommel:
Durchmesser 650 mm
Antrieb:
500 V Gleichstrom SSW
590428 N Typ GH 250
Leistung:
50 PS, 850 Umdrehungen pro Minute
Steuerung:
Straßenbahnfahrschalter (Kontroller)
Schneckengetriebe mit Stirnradübersetzung 100:1
Magnetbremse